刚刚落下帷幕的最新一站F1分站赛结束后，哈斯车队车手霍肯伯格的正赛表现瞬间冲上全球赛车迷的讨论热榜，从起步阶段的极限卡位到后半程的保胎战术执行，再到最后阶段的关键防守，这位常年被调侃为“超级替补”的德国车手交出了近两个赛季以来最具说服力的正赛答卷，也让本站竞速战况的悬念一直留到了冲线前最后一秒。
起步阶段的极限操作打破赛前预期
很多车迷赛前都预判，本站霍肯伯格的发车顺位仅列第12，大概率会在第一圈就被身后的中游集团车手挤掉位置，最终落到积分区之外完赛。没想到五盏红灯熄灭的瞬间，霍肯伯格直接抓住了左侧赛道的走线空间，连续过掉两名从维修区起步的中游车队车手，仅仅用了三个弯道就把自己的排名提升到了第9位，直接摸到了积分区的边缘。
更让现场解说惊讶的是，他在一号弯和阿隆索的赛车发生轻微擦碰之后，完全没有丢失节奏，甚至顺势把走线切到了最优路线，反而把原本排在身前的奥康也挤到了身后，这一波操作直接让看台上的哈斯车队支持者集体起立欢呼。赛后回看车载镜头能发现，金年会官网霍肯伯格当时的方向盘修正角度不到5度，全程没有出现任何轮胎锁死的失误，竞技状态调整得相当出色。
中游长距离节奏跑出全队最佳数据
进入正赛第10圈之后，大部分车手都开始进入保胎的保守节奏，霍肯伯格却反其道而行之，在DRS区连续做出最快单圈，把自己和身前积分区车手的差距稳定在一秒以内，随时等待超车窗口出现。他甚至在连续三个高速右弯都把赛车的走线压到了路肩边缘，把这套硬胎的性能潜力完全挖掘了出来。
霍肯伯格在本站F1正赛中接连完成极限卡位、超车与关键防守，交出近两赛季以来最具说服力的正赛答卷
根据F1官方给出的正赛分段数据统计，霍肯伯格在硬胎阶段的平均单圈速度比同队队友马格努森快了0.32秒，金年会甚至和身前Alpine车队的主力车手速度基本持平，这也是哈斯车队近三个赛季以来第一次有车手在长距离节奏上追平头部中游车队的水平。
车队工程师在第22圈通过无线电告知他可以提前进站换胎的时候，霍肯伯格直接反馈自己的轮胎状态还能再撑10圈，最终他选择的进站窗口刚好避开了慢车车流，出来之后直接回到了第7位，把原本计划好的战术收益直接拉满，连车队战术总监都在转播镜头前忍不住为他鼓掌。
收官阶段的防守硬刚老牌名将
正赛进入最后15圈的时候，身后的阿隆索驾驶着速度更快的阿斯顿马丁赛车追了上来，连续多个弯角尝试抽头超车，都被霍肯伯格用完美的走线封死了路线，好几次极限晚刹车的操作甚至让转播解说都发出了惊叹。哪怕阿隆索多次把车头探到霍肯伯格的侧方，金年会官网德国人也完全没有给对手留下任何内线超车的空间。
要知道霍肯伯格上一次在正赛中成功防守住阿隆索的进攻还要追溯到2017年的新加坡站，时隔六年多再次拿出同级别表现，不少老车迷都在社交平台感慨，那个曾经以防守强硬著称的德国车手终于找回了自己的巅峰状态。
最终冲线的时候霍肯伯格把第7名的位置守到了最后，拿到了本站赛事的6个积分，这也是他个人本赛季拿到的最高正赛积分，直接把自己的年度车手排名提升了三位。赛后采访时霍肯伯格自己也表示，这是他近两年来开得最顺的一场比赛，赛车的调校适配度完全超出了他的预期。
后续分站的竞速格局迎来新变量
本站霍肯伯格正赛的亮眼发挥，也直接改变了本赛季中游车队的积分竞争格局，哈斯车队现在距离身前的Alpha Tauri车队只差8个积分，完全有机会在接下来的几站比赛里完成反超，拿到年度第六的车队排名。
不少车迷现在已经开始期待，接下来的街道赛分站里，擅长窄道卡位的霍肯伯格能不能继续拿出这种超水平发挥，金年会官网甚至冲击一下职业生涯首个正赛领奖台的席位。毕竟以他本站展现出来的竞技状态，只要赛车调校不出大问题，完全有机会在中游集团的乱战中抢到更好的名次。
